Рисунок 15. Связь между бюджетом и объемом ВВП
Приложение 11.
ВВП(Y)
![]() |
1
ВВП потенц. 2
2
1
2
1
0 время (Т)
Рисунок 16. Влияние стимулирующей 2 и сдерживающей 1 фискальной политики на стабилизацию темпов роста ВВП соответственно при спаде и экономическом подъеме.
Номинальная ставка
процента (i)
![]() | ||
![]() | ||
LM
i1
IS1
i2
IS
0
Y=Y1 ВВП (Y)
Цена (Р)
AS
P1
AD1
P
AD
0
Y=Y1 ВВП (Y)
Рисунок 17. «Эффект вытеснения» в классической концепции фискальной политики.
Приложение 12.

![]()


![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()

![]()
![]()



![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()


![]()
![]()
![]()
I LMo
I1
IS1
Io
IS0
Y0 Y1 Y
P
AS
ШИММИ (англ . shimmy), интенсивные колебания в системе управляемых колес и передней подвески автомобиля при движении по неровной дороге или носового колеса трехколесного шасси самолета при разбеге, пробеге или рулежке. Может привести к аварии.
ТРОМПЫ (франц . trompe), треугольные нишеобразные своды, применяемые в качестве переходных конструкций от квадратного в плане нижнего помещения к круглому или многоугольному в плане верхнему помещению, к куполу или его барабану.
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ , расстояние от опорной плоскости до наиболее низко расположенного элемента конструкции транспортных, дорожно-строительных, сельскохозяйственных и других машин (напр., у советских легковых автомобилей 170-210 мм). Нерекомендуемое название дорожного просвета - клиренс.